Los incendios por baterías de litio han aumentado en un 30 % durante los últimos cinco años. Es una cuestión a tener en cuenta en el sector, ya que las bicicletas eléctricas integran este tipo de baterías, con las que se debe llevar a cabo un correcto almacenamiento y mantenimiento. Profundizamos en esta cuestión de la mano de CONEBI y ASECOS España.
En 2020 se produjeron en España cerca de 1.200 siniestros relacionados con incendios de baterías de litio, según datos de la Asociación Española de Sociedades de Protección contra Incendios (Tecnifuego-AESPI).
En los últimos años se han registrado distintos incidentes con baterías de bicicletas eléctricas en las que se ha producido fuego. La mayoría de los componentes de las baterías son de litio, un material alcalino caracterizado por su ligereza y alta densidad energética. En estos años en los que el sector de la ebike ha cogido fuerza, ha mejorado también la tecnología de las baterías de litio, aunque su uso incorrecto, un almacenamiento inseguro o mantenimiento indebido o realizado por personal no cualificado, puede presentar serios riesgos de seguridad.
Desde CONEBI (Confederation of the European Bicycle Industry), asociación europea que representa los intereses de los miembros de la industria de la bicicleta, exponen que las baterías de las bicicletas eléctricas son sistemas complejos con un alto contenido energético. Sus componentes pueden ser inflamables en determinadas condiciones, por lo que están clasificadas como mercancía peligrosa y deben cumplir normativas y leyes específicas.
Los fabricantes deben diseñar baterías que cumplan con la norma EN 50604 y pasar por las pruebas de seguridad según la normativa de transporte UN-T 38.3.
Almacenamiento de baterías
El sobrecalentamiento, la sobrecarga, la exposición a altas temperaturas, así como los daños mecánicos son algunas de las causas por las que las baterías de litio pueden incendiarse.
Por ello, desde CONEBI consideran que se debe evitar almacenar las baterías en zonas con temperaturas superiores a 30°C. Lo ideal es guardarlas en lugares secos, sin exposición a lluvia y con temperaturas por debajo de 20°C.
Por su parte, desde ASECOS España, empresa fundada en 1994 enfocada en el almacenamiento y manipulación de sustancias peligrosas, ofrecen su experiencia en la industria innovando con soluciones adecuadas para almacenar baterías de forma adecuada y segura. Desde el año 2019 fabrica en Alemania armarios ION-LINE destinados a guardar baterías de bicicletas eléctricas.
Reconocidos fabricantes de la industria de la bicicleta como Shimano, Specialized, BH Bikes o Mahle disponen en sus instalaciones de armarios ASECOS y el número de unidades vendidas tanto en España, como fuera de nuestras fronteras, “no para de crecer y ha aumentado de manera exponencial año tras año desde su lanzamiento al mercado”, indican fuentes de la compañía.
Seguridad, ventilación, evacuación y calidad
Los armarios de seguridad ION-LINE de Asecos España cuentan con una doble certificación de resistencia al fuego de 90 minutos desde el interior al exterior y viceversa. Todos ellos han sido sometidos a diferentes pruebas de incendio de acuerdo con las normas DIN EN 14470-1 y DIN EN 1363-1.
Ventilación técnica integrada para evitar la acumulación de calor en el interior del armario durante el proceso de carga, detector de humo, sensor de temperatura o supresor de incendios que se activa automáticamente en caso de incendio, son algunas de las principales características que incorporan estos armarios, convirtiéndose en una solución ideal para el almacenamiento de manera segura.
Por otro lado, también disponen de una alarma visual y acústica. Además, cuentan con un sistema de evacuación integrado para trasladar el armario a un lugar seguro gracias al zócalo de transporte mediante transpaleta o carretilla.
“La calidad de nuestros armarios ha sido premiada en numerosas ocasiones. Además de las certificaciones DIN ISO 9001 y 14001, sometemos nuestros armarios a pruebas voluntarias y periódicas”
ASECOS España
En los próximos días se publicará la PARTE 2 del reportaje
